О влиянии параметрического возбуждения на критическую скорость движения самолёта

20 Января 2015

11:00

Телемост ЦАГИ-ИТПМ СО РАН-СПбГПУ-НИИМ МГУ

Оnline-трансляция из ИТПМ

ЦАГИ, корп. № 8, конференц-зал

Автор и докладчик: Мазутский Андрей Юрьевич (ФГУП «СибНИА им. С.А.Чаплыгина), mazutsky@mail.ru

Тезисы доклада "О влиянии параметрического возбуждения на критическую скорость движения самолёта"

Создание перспективных самолётов и технологий их производства, применение новых материалов, расширение диапазонов параметров и режимов движения связано с необходимостью детального изучения автоколебательных процессов. Особенно актуальными и методически сложными являются расчёты и эксперименты с вихревыми возмущениями на скоростях, близких к скорости флаттера, при смене режимов движений шасси, в особенности при проскальзывании колёс. Постановка подобных расчётно-экспериментальных исследований требует создания и развития новых методов диагностики автоколебаний.

Доклад посвящён развитию расчётно-экспериментальных методов исследования влияния параметрического возбуждения на критическую скорость флаттера, шимми и устойчивости движения самолёта. На упругой динамически подобной модели самолёта Ту-204, изображённой на рисунке 1, расчётом и экспериментально в трубе Т-203 была получена критическая скорость симметричного компоновочного флаттера 42 м/с на частоте 4,5 Гц. Создание возмущений на частоте, двукратной частоте флаттера (9 Гц), осуществлялось с помощью отклоняемых поверхностей 1, 2, установленных на срезе сопла Т-203. При этом флаттер наступил на скорости 35 м/с, как и по расчёту. Для случая, когда происходит движение по аэродрому в условиях периодической неравномерности вращения колёс шасси, проведены расчётно-экспериментальные исследования автоколебаний колёс, результаты которых качественно согласуются с теоретическими следствиями. Получено расширение диапазона неустойчивости. Вид опоры шасси летательного аппарата на копре с вращающейся опорой 1 без её касания представлен на рисунке 2.